赛峰直升机发动机公司是全球抢先的旋翼机涡轮发动机制作商，也是仅有专心于该商场的公司。公司的前史能够追溯到1938年由约瑟夫·斯德洛斯基创建的透博梅卡公司（Turbomeca）。
约瑟夫·斯德洛斯根据1896年11月出生在波兰，两次世界大战战间期移居德国。他在德国注册了他在轿车行业的首项专利。不久，他对内燃机产生了爱好，并在1925年至1933年间注册了约60项专利。1930年，他收到了法国政府要求制作一台50马力的双缸柴油发动机验证机的订单。其时科泽特轿车机械有限公司（SAMAC）的负责人安德烈·普拉尼奥尔（André Planiol）被要求制作该验证机。经过这次协作，斯德洛斯基开端了他在法国的职业生涯，并于1932年举家迁往法国。
次年，斯德洛斯基和普拉尼奥尔注册了榜首项立异专利：“变循环”压气机。为了运用这项创造，两人于1938年景立了一个企业，安德烈·普拉尼奥尔将其命名为透博梅卡公司（Turbomeca）。
从1939年起，公司所获的合同促使其转向工业化出产。例如，公司取得了法国航空技能局（STAé）S39压气机订货合同。该压气机用于德瓦蒂纳（Dewoitine）D.520战役机上装备的伊斯帕诺-西扎（Hispano-Suiza）12Y发动机。
公司于1939年9月购买了坐落塞纳河畔梅济耶尔（伊夫林省）的工厂，不过该工厂直到1940年6月才正式投入运营。但是，面临德军的步步进逼，法国政府于同年将国防工业南迁。透博梅卡公司也因而迁至圣佩德比戈尔（上比利牛斯省），其事务分为飞机发动机压气机和气体发生器涡轮压缩机。
1941年，安德烈·普拉尼奥尔被派往美国，他在那里创建了Stratos公司，为美国战机出产压气机，并在那里完毕了自己的职业生涯。他一向持有透博梅卡公司的股份，直到1954年，斯德洛斯基宗族买下了他一切的股份。
1942 年，透博梅卡公司关停规划过小的圣佩德比戈尔工厂，迁至波城（比利牛斯-大西洋省）邻近的博尔德（Bordes）。但是，德国人对南部区域的侵略减缓了公司的展开进程，他们夺取了车间大部分的机床设备。
约瑟夫·斯德洛斯基前往瑞士流亡，直到1944年8月该区域取得解放后才回来。透博梅卡公司的技能和工业活动得以康复，并开端转向战役期间呈现的新式发动机：燃气涡轮发动机。
与一切盟国相同，法国政府接收了许多德国工程师，尤其是航空专家，其间一些人在透博梅卡公司组建了一个规划办公室，专门研究涡轮喷气发动机。
1947年，透博梅卡公司开端B781的研制，这是一款功率为250马力的燃气涡轮发动机，源于一笔被法国航空技能局抛弃的订单。在简化了初始规划后，它被从头命名为TT782，并装备一台离心式压气机、一个离心式喷射燃烧室和两台相连的涡轮。这一架构也成为透博梅卡公司后来一切发动机的根底，直到马基拉（Makila）发动机。
20世纪50年代初期，透博梅卡公司开发了两款旗舰产品——玛波尔发动机（Marboré）和阿都斯特 （Artouste）发动机，取得了公司前史上初次工业成功，为公司在20世纪60年代中期的昌盛奠定了根底。
1949年，法国航空技能局托付约瑟夫·斯德洛斯基为勒内-勒杜克（René Leduc）的飞机开发一种小型辅佐涡喷射动机。该涡喷射动机被命名为玛波尔 I (Marboré I），于1950年4月初次展开测验，并于1951年6月在 Fouga Gémeaux 滑翔机上进行了初次飞翔。尔后玛波尔成为多款喷气教练机的基准发动机，包含西班牙的Saeta HA200、英国的Miles Student、美国的Beechcraft Jet Mentor和Cessna T-37。
从20世纪40年代末开端，透博梅卡公司还参加了先进的技能的研制，这些技能推动了现代直升机的诞生。从为DH0-11供给动力的阿斯平（Aspin）涡轴发动机，到为SNCASE云雀（Alouette）后续类型供给动力的阿都斯特（Artouste）和阿斯塔祖（Astazou）发动机。
阿杜尔（Adour）涡喷射动机开端是为由SEPECAT制作的英法联合军用飞机美洲虎（Jaguar）而规划的。跟着项目的推动，透博梅卡公司迎来了前史进程中的一件大事：1965年塔尔诺（Tarnos）工厂树立，标志着阿杜尔锻造厂（Forges de lAdour）的成功转型。其时该工厂受欧洲钢铁工业重组的影响，正面临封闭的境遇，这也会导致很多劳动力赋闲，而透博梅卡公司的扩张，正好需求这些劳动力，从而为工厂的成功转型供给了解决方案。
塔尔诺工厂逐渐聚集支撑性作业。现在，该分支机构已成为透博梅卡公司全球支撑与服务网络的中坚力量，也是最大的在役发动机修理基地。2015年，该工厂迎来了建立50周年庆典，并在这一年启动了一项严重的现代化改造项目。
阿杜尔发动机还为日本榜首架超音速飞机三菱T2及其单座地上支撑衍生机型F1供给动力。1974年8月21日首飞的霍克·西德利“鹰”式（Hawker-Siddeley Hawk）教练机也装备了阿杜尔发动机。该发动机有着极长的生命力：2006年，达索和BAe挑选该发动机为法国与英国的无人机供给动力。
20世纪70年代中期开端的一系列革新对透博梅卡公司前史产生了多方面耐久影响。
跟着约瑟夫·斯德洛斯基年事渐高，公司在1973年决议延聘一位总经理来领导公司，他便是杰拉尔·佩蒂卡（Gérard Pertica），Aerospace直升机部的前负责人。1988年，透博梅卡公司创始人逝世，他的女儿索尼娅·梅通（Sonia Meton）接任公司总裁。1989年，斯德洛斯基宗族操控了拉比纳集团（Labinal），后者两年前成为透博梅卡公司45%的股东， 斯德洛斯基宗族以透博梅卡公司的剩下股份为交流，操控了拉比纳集团。因而，透博梅卡成为拉比纳集团的子公司。
来自美国莱康明（Lycoming）LTS101直升机发动机的竞赛为透博梅卡公司阿赫耶（Arriel）发动机技能带来应战。虽然阿赫耶发动机在投放商场时遇到了诸多困难，但终究在直升机范畴确立了可靠性的标杆位置。透博梅卡公司成为欧洲直升机公司（Eurocopter）的首要发动机制作商，并为全球其他直升机制作商所熟知。
20世纪80年代中期，面临军用涡喷射动机销量下滑的局势，透博梅卡公司将重心转向直升机发动机，并决议多元化展开，将事务拓宽至商用飞机辅佐动力装置（APU）的规划范畴。透博梅卡公司与美国公司Sundstrand协作，一起创建了辅佐动力世界公司（APIC），开发与出售此类发动机。但是，20世纪90年代直升机发动机商场精神萎顿，公司不得不投入很多资金以在APU商场站稳脚跟，这使得公司陷入困境。虽然投入了巨额资金，APU在技能和商业上也取得了成功，但透博梅卡公司仍是被逼将APIC的股份出售给Sundstrand公司。
21世纪初直升机商场的复苏使透博梅卡公司得以从头取得这一范畴的领头羊，并成为该公司的仅有聚集范畴。
1974年，搭载阿赫耶发动机的小羚羊（Gazelle） 飞翔测验渠道初次试飞
1996年索尼娅·梅通逝世后，斯德洛斯基宗族决议退出工业范畴并转售拉比纳集团。透博梅卡公司于2000年参加斯奈克玛集团（Snecma）的推动事务部门，2005年斯奈克玛集团与萨基姆公司（Sagem）兼并后，透博梅卡公司又参加赛峰集团。
2016年，赛峰集团旗下公司更名，透博梅卡公司成为赛峰直升机发动机公司。
