近来，外国商业卫星拍摄到的画面引发广泛重视，数十架运 - 20 现身机场，其间至少四架运 - 20B特别注目。从现役机身的涂装判别，运 - 20B最低也已处在小批量交给的状况，这一要害节点意味着涡扇 - 20 根本老练，可谓我国航空范畴仅次于涡扇 - 10 老练、涡扇-15露脸的严峻里程碑事情。
这就带来一个问题：涡扇-20为什么出来的这么快呢？其实，现代军用发动机研发的中心在于中心计。中心计作为担任焚烧与输出动力的要害体系，一旦安稳，就好像具有了奇特的 “魔法棒”，经过增减隶属结构，发动机的体型、动力巨细可以随意改换，乃至完成在不一样的品种飞机上的灵敏切换。比方，美国为 B-1A 轰炸机研发的 F-101 发动机，在 B-1A 项目折戟后，摇身一变成为 F-110，后续 B-1B 复生时又以 F-101-GE-102 重生，其民用类型 CFM-56 更是体现杰出，还成为涡扇 - 10 的技能源头之一，而 B-2A 搭载的 F-118 相同根据 F-110 改善而来。这充沛展现了把握优异中心计后，在发动机研发范畴的无限或许。
在我国，涡扇 - 10 从立项到老练历经数十年，但当涡扇 - 10B 被巴基斯坦空军认可，搭载于歼 - 10CE 出口，且歼 - 10C、歼 - 16 和歼 - 20A 大规模列装涡扇 - 10 时，这份坚持终获报答，中航工业也由此积累了雄厚的技能见识，具有了运用其中心计开发新发动机的底气。此次涡扇 - 20 的开始成功，两者共用中心计简直是大概率事情。同享中心计不只大幅减少研发本钱、下降危险，还能有用操控运用本钱，也贴合国产配备的晋级命名常规。值得一提的是，涡扇 - 20 研发进程顺利，比照涡扇 - 15研发的艰苦，更凸显其难能可贵。
运 - 20 选用外挂发动机规划，为涡扇 - 20 的换装供给了便当，直接替换掉此前很多进口的 D-30KP-2，完全摆脱了进口动力对运 - 20 功能与产能的枷锁。
有网友或许就问了，轰 - 6K 有或许换装更先进的国产发动机？其实只需有需求，就能完成。包含我国正在研发中的下一代隐身战略轰炸机，都可以在涡扇-10或涡扇-15中心计的基础上改装成为大涵道比，无加力电扇的类型，然后让大型飞机渠道具有更好的飞翔功能。
从大局审视，虽然在大客机所用的大商用发动机范畴尚存距离，但在军用发动机范畴，我国简直追平国际领先水平，部分范畴更是完成逾越。现在，我国直升机所用的涡轴发动机、战斗机所用的大推、中推和小推，以及轰炸机、运输机所用的大涵道比发动机，已然悉数完成或正在完成国产代替，且功能逾越原有进口产品。
总归，运 - 20B 换装涡扇 - 20 这一标志性发展，有力宣告我国在军用发动机范畴已迈入自由王国，不再受限于外部技能封闭，可根据本身战略需求，快速研发出适配各类军机的先进动力装置，为空军战略转型、配备晋级筑牢根基，敞开我国军用航空新征途。
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