在我国航空工业范畴，俄制动力至少占有了半壁河山，这是实际也要求咱们不断尽力打破。在大型运送机范畴相同如此，尽管国产运-20归纳功能已逾越伊尔-76，现已成功代替它并批量入役承担起战略投送使命。但以往配备的俄制发动机功能太弱，连运-20原始规划目标都达不到，因此为运-20配备大电扇成为有必要。
近来，央视新闻报道中呈现一组画面，里边除了惯例款运-20大型运送机外，还呈现了一架装置涡扇-20版别。也便是网络上传说中的运-20B，选用规范空军涂装明显现已批量入役，那么是不是可以和俄制发动机说再会，功能是不是现已完成大幅度提高。
运-20B其实早就处于半公开状况，相关相片此前也很多呈现在网络上，乃至还以外贸机的身份呈现在世界航展上。所以换装涡扇-20现已不是刚开端，而是早就完成只不过测验、量产需求一些时刻，可以以这种空军规范涂装方法现身，阐明已确认进入批量配备。最大改变便是发动机变大了，航程和载分量也得到逐渐提高，纯国产接下来想怎么改都可以。
回到上世纪90年代，其时空军配备主力是运-7和运-8战术运送机，以苏联老飞机根底拷贝而来。问题是航程有限载重才能也不可，想要飞个长途还得半途落地加油接力，关于长途战略空军来说帮不上忙。比方以其时空军最大的运-8为例，最大起飞分量61吨，最大载分量20吨，最大航程5600公里，最大飞翔时速662公里。拉不了几个人和配备，略微重装拉货航程就会直接下降，彻底跟不上空军实际需求。
刚好那几年碰上苏联崩溃，根据自主国防和实际需求，所以从俄罗斯收买伊尔-76运送机，并以其为根底研发国产大飞机成为首选。有钱的确够用，从俄罗斯购买新机、从全球收买二手机，先后购买了20多架搭建起空军大型运送团队。但问题飞机数量仍是不可，战略运送机又归于卖方市场，技术转让根本不可能。所以2005年，中俄两边签订合同订货38架伊尔-76/78，合同总金额高达15亿美元。
因为俄方就事不靠谱，不恪守信誉不断提价，通过两边屡次洽谈后没取得效果，最终不肯受制于人只能订单抛弃。外购不可就改为自研，现已中止多年的运-20项目重获资源，得到支撑后研发进展开端起飞。得到很多资源后，运-20很快于2016年就完成小批量配备，和伊尔-76、运-8混装成为空军主力运送机。然后投入履行各项使命，比方疫情期间驰援武汉、全程1万多公里前往塞尔维亚运送FK-3防空导弹系统等，强壮的战略投送才能得到验证，现已比伊尔-76运送机功能更强。
运-20前期版别运用俄制D-30KP-2发动机，最大起飞分量179吨、最大载重55吨、最大航程7500公里。跟着国产化后的涡扇-18上机，最大起飞分量到达200吨，最大载分量55吨，不过和原始规划比较还有点距离。直到涡扇-20大涵道比发动机呈现，最大推力可达15吨，给运-20换装后功能直线公里，彻底到达或超越原始规划要求。
涡扇-20归于国产自研动力，有了它的加持运-20不再受限制，成为真实意义上全球最先进战略运送机。功能超越伊尔-76，很多功能到达美制C17“举世霸王”水准，重点是不再受制于人，想要配备多少架都可以。并且还能支撑很多改善类型，比方现已配备的运油-20空中加油机，未来改装预警机，或许特种运送机等。
