据“飞翔当地”网站11月20日报导，GE航空航天方案在2025年开端对开放式电扇发动机（open-fan engine）进行建模，以研讨其与飞机机翼及其他结构的集成办法。这项研讨是GE航空航天在可继续发动机革命性立异（RISE）方案下继续致力于开发更高效动力设备的一部分。到时将运用两台世界上最快的超级核算机，一台坐落伊利诺伊州的阿贡国家实验室，另一台坐落田纳西州的橡树岭国家实验室，来模仿开放式电扇发动机概念与飞机的集成。
据悉，美国能源部（DOE）已颁发GE航空航天84万小时的超级核算机运用时间，这将支撑其与NASA和波音的协作，运用这一些超级核算机来“模仿开放式电扇发动机规划与飞机的集成，支撑航空业开展更节能技能的尽力”。这项作业将有利于优化开放式电扇发动机的规划，以进步功率、下降噪音并进步其他功能优势。
作为RISE方案作业的一部分，GE航空航天已运用一台经过改装的F110发动机对高压涡轮叶片进行了测验。开式电扇发动机没有传统涡扇发动机电扇周围的短舱和容纳环，这在某种程度上预示着其分量更轻、阻力更小，工程师们也可以为开式电扇发动机装备更大的电扇，所有这些都有助于进步燃油功率。但缺少容纳环意味着规划师有必要找到其他办法来保证在发动机产生毛病时，开式电扇不会将金属碎片甩入飞机客舱。一种解决方案是在飞机机身添加防护设备，不过这样做可能会抵消因减重和进步功率所带来的优势。
GE航空航天表明，“现在，工程师们将可以在模仿飞翔条件下研讨安装在飞机机翼上开式电扇的空气动力学特性，这使得发动机规划可以针对额定的功率、噪音及其他功能优势来优化。没有最新超级核算机的核算才能，仿制全尺度集成发动机和飞机在规划阶段是不可能的。”
现在，开式电扇项目仍处于研讨阶段，其成功将取决于CFM当地能否证明该规划的可行性和功率。RISE方案由CFM当地（注：CFM当地为GE航空航天与赛峰飞机发动机公司50/50平股合资公司）牵头。协作伙伴表明，经过RISE项目，他们将开发一种比当今涡扇发动机功率进步20%的开放式电扇动力设备，并方案在2030年代中期将该发动机推向市场，到时空客和波音估计也将推出新的窄体喷气式飞机。（编译：Astra）
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