涡扇-19作为最新型的发动机，是中国第一种能达到国际领先水平的第四代发动机，鹘鹰战机和歼-35项目都因为这款中推而身价倍增。公开的资料显示，涡扇-19与涡扇-15都是国家重点型号航空发动机项目，负责研制涡扇-19的团队在2019年获得“五四青年团队”奖，项目总设计师还被推荐申报了院士，仅从这两件事就能推测其先进程度甚至超过了涡扇-15。
据悉，中推发动机相比大推更容易把推重比提升，涡扇-19早期版本的推重比就是11，加力推力超过了11吨，第二阶段目标是13吨。全球能与涡扇-19相比的只有美国的F414和欧洲的EF200，推重比都在9.3以下。F414的改进型F414-EPE与EJ200的改进型EJ2X0推重比也是11，也都处于测试中。美国研制的F414后续型号推重比是12，估计要到2030年才现实，这在某种程度上预示着涡扇-19经过几年打磨后仍然是一款推力世界第一的中推。
很多人认为这个推测并不可信，因为任何型号发动机的研制无不需要几十年的时间。美国研制F100总耗时三十多年，俄罗斯的AL31系列共用时40多年，涡扇-13也花了20多年，涡扇-19为何会是特例呢？从公开的报告来看，涡扇-19仅用了一年时间就完成了设计，半年时间完成首台样机试验，研发团队随后就拿到青年五四奖。实际上，涡扇-19研发团队的总师来自于涡扇-13，再加上中国有了研制涡扇-15的经验，发动机加工工艺和材料技术都获得了突破，在资金和机制到位的情况下出现逆袭并不令人意外。
涡扇-19的正式名称是“黄山”，有消息称其总师还曾远赴英国参与合作，想与欧洲共同合作EF-230项目。EF-230核心机的空气流量为每秒20-23公斤，而黄山发动机的核心机流量是每秒25公斤，这也是中国比较自信的一点。虽然这项合作没有达成，但是从一个侧面证明黄山发动机绝对是与EF-230一个级别的推力。
值得注意的是，歼-35要成为了一款满足海军未来作战需要的载舰机就必须要求有超过30吨的起飞重量，要在性能上实现对F-35的超越就必须拥有超机动和超音速巡航能力，这样才可以达到航空工业所说的“过于先进不宜展示”的程度。现在项目得到启动实际上就证明了涡扇-19拥有非常好的前景。另外，第四代发动机更重要进步是在发动机寿命和全权限数字化操控（FAEDC)技术的应用，涡扇-19与涡扇-15的寿命估计要达到5000小时，这也才达到了美国先进发动机70%水平。
中国航空部队的装备还包括FC-31战机。如果把新研究出来的涡扇-19安装在FC31飞机上，会给FC-31战机的性能有特别大程度的提升。而装备上两个发动机的FC-31的重量超过32吨，但是考虑到空中的情况，FC31的战斗力很有可能会超过F35。FC31装备上两台新型发动机之后，整体的重量比F35多了500千克，但是F35的空中却比FC31超出了1.2吨，飞行起来的整体的速度和性能也略逊于FC31。此外，中国还研究出了一款新型的舰载机-歼35
相关消息称，涡扇19发动机是一款新型的矢量涡扇发动机，长度约为15米，该型发动机的推重比约为9级左右，同时涡扇19的常规推力可达10吨，如果在开加力的情况下，涡扇19的最大推力非常有可能会达到11吨左右。由于有歼31战机采用的是双发配置，因此歼31战机的性能非常有可能会追平美国的F35A战机，使得歼31战机也拥有了F35A战机的飞行能力。另外歼31战机的最大起飞重量约为35吨左右，作战半径也要超过美军的F35A战机，因此歼31如果换装涡扇19发动机，那么未来将毫无争议的达到世界最先进战机水准。可见，涡扇-19的成功给中国的发展带来很重要的作用。
值得注意的是，一些军事专家表示枭龙战机很可能配装了新型发动机，更加巧合的就是涡扇19发动机也是在那个时间节点上进行装机试飞，因此涡扇 19配装上枭龙战机试飞也就变得合情合理，不过枭龙战机配装涡扇19发动机这消息至今还没得到证实。
