自从波音707客机创始发起机翼吊方法以来，翼吊式布局已成为发起机的“规范”方法，这一现象是大涵道比发起机继续不断的开展前进的成果。
翼吊方法最大的长处是可经过发起机的“卸载”缓解机翼受力。空气对机翼升力使得机翼向上曲折，而翼吊发起机的分量使得机翼向下曲折，缓解了机翼上弯。机翼一般向后掠，机翼气动升力一起还会使机翼产生下俯的改动，而发起机推力会使机翼产生上仰的改动，抵消了气动力产生的改动。
翼吊发起机也简化了燃油管路的安置，飞机的燃油是储存在机翼以及中心翼盒内部的，发起机能够就近获取燃油。
翼吊发起机一般把发起机设备在接近翼根的方位，单发失效时推力的不平衡作用被下降，可是，离机身太近会削弱“卸载”作用，一起又导致发起机喷流灼烧机身。发起机一般挂在机翼前方，机翼经过吊挂像“挑扁担”相同挑着发起机，发起机离机翼太近会产生流场相互干与，而发起机离机翼间隔太远又会加重吊挂受力。所以发起机吊点的方位需求经过气动规划、结构上的布局和强度部分一起确认。
吊挂用于直接传递发起机的重力和推力，是飞机上受力最严峻的构件。吊挂一般由高强度钛合金或许合金钢制成并选用盒形梁的结构及方式，具有较高的强度和刚度。
吊挂接受了如此巨大的载荷，可是其强度也不是越高越好，在飞机产生坠撞的时分，为避免发起机失火或许转子飞转危及乘客安全还需求采纳发起机应急断离办法。可见，吊挂既需求在正常飞翔状况下“hold住”发起机，又需求在紧迫状况下断掉以维护乘客，所以其规划制作十分复杂。
进气罩与电扇罩都归于气动面，需求出示润滑的外形下降飞翔时空气阻力。进气罩还需求引导外界空气较为均匀地流入发起机并经过在罩壁上安置的噪声吸附资料下降噪声水平。电扇罩需求遮挡发起机附件管线避免其暴露在气流冲击下影响寿数。
进气罩的截面形状一般为圆形，可是波音737的短舱破例。这是因为波音737飞机起落架高度较低，为了设备直径较大的发起机而不至于影响离地净空无可奈何才把短舱“拍扁”的。
反推是使飞机下降时减速、减小下降滑跑间隔的一种辅佐设备。反推使发起机部分气流向前排出到达减速的作用。客机下降的瞬间有较大的噪声宣布便是反推翻开形成的气流噪声。反推的方式包含铲斗门式、蛤壳形门式和阻流门式等品种。现代客机最常用的是阻流门式反推设备。
阻流门式反推设备有一个相似百叶窗的排气格栅以及一个相似推拉门的滑动罩。飞机在飞翔过程中滑动罩处于封闭状况，空气向后排出产生正常的推力。当飞机下降反推翻开时，作动筒推动滑动罩漏向后滑动带动一个活门堵塞外涵道，迫使外涵道气流经过排气格栅向前排出使飞机刹车。阻流门式反推设备只能改动外涵道气流方向而内在道气流依然向后排出，可是因为运送类飞机均运用大涵道发起机，大部分推力由外涵道气流产生，阻流门式反推大致能使推力的70%转变为反推力。
反推设备尽管原理简略，可是规划时有许多细节需求十分留意。例如，需求选用办法避免反推设备在飞机起飞或许飞翔途中误翻开，历史上从前产生过多起反推误翻开导致的空难。此外，两台发起机的反推翻开时还需求有同步组织坚持两边反推的翻开协调一致，不然飞机因为推力不平衡会形成事端。所以反推设备涉及到气动、机械、液压、操控等多个专业的协作。
涡扇发起机内在道排出的高温高速气流与外涵气流的低温低速气流混合能带动外涵排气进一步加快胀大，进步推动功率。依据气流混合方位的不同能够将排气体系分红混合排气合和分隔排气两种。
混合排气的发起机整流罩向后延升得较长，表里涵气流在发起机整流罩内完结混合向外排出，而分隔排气的发起机整流罩较短，表里涵气流在整流罩外混合。空中客车A330飞机配备了三种发起机，分别为罗罗遄达700发起机、普惠PW4000发起机以及赛峰CF6发起机。其间遄达700发起机选用了混合排气喷管而别的两种发起机则选用了分隔排气喷管，CF6发起机尾部还加装了一个整流锥。
混合排气的排气设备推力较高气动噪声较低，可是较长的整流罩带来了额定的分量且较重的整流罩不便于安置阻流门式反推设备。
最“特性”的喷管当属波音787客机的锯齿形喷管，这种喷管具有噪声按捺的功用，是波音787客机最显着的特征。
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