俄罗斯新一代大涵道比涡扇发动机PD-14估计本年获得俄罗斯适航证，在俄国内上市脚步接近。军事专家张文昌表明，“作为一款典型的现代商用飞机发动机，PD-14选用欧美商用飞机广泛运用的世界最前沿发动机技能，已达到同量级发动机世界领先水平，将前史性地推进俄罗斯翻开世界商用飞机商场。”
张文昌以为，这款发动机的成功研制对我国也是利好音讯。我国军用运送机现在运用的D-30KP-2发动机源自俄罗斯上世纪70年代的发动机技能。曩昔俄罗斯发动机因为不契合世界标准一直未能打入世界商场，俄罗斯出产的客机也飞不到欧美的天空。PD-14打破发动机技能约束，较好地处理了俄罗斯上一代D-30KP-2大涵道比涡扇发动机分量大、耗油率高、碳排放量大、推重比不高和经济性欠好等问题。
由俄罗斯多家单位一起研制的PD-14大涵道比涡扇发动机推力规模13吨—15吨，研制中选用很多世界最前沿技能和复合资料。张文昌介绍，PD-14选用了俄罗斯最新的空心单晶叶片以及陶瓷资料涂层，经测验，发动机叶片寿数可大大延伸至3万小时。一起，粉末冶金全体涡轮盘能大幅度的下降发动机分量，燃烧室选用碳—碳化硅复合资料，可明显提高涡轮前温度，添加发动机推力。“比俄罗斯上一代大涵道比涡扇发动机前进许多，契合现代西方商用飞机发动机的规划理念。”
PD-14发动机开始是为能搭载130—170名乘客的俄罗斯商用干线配套打造的，该发动机及其改型可用于其他军用和民用运送机的研制。“大涵道比发动机军民两用是各国通行做法，国外一款发动机研制成功并获得适航认证后，基本上可直接配备到同分量级的军用和民用运送机上。”张文昌告知科技日报记者，美国和俄罗斯等国家都有将商用飞机改装为军用加油机、电子侦察机、指挥机等军用飞机的比如，发动机不作大的变化，改装的部分大多环绕加装使命体系和习惯战场环境而进行。
我国自主研制出产的涡扇-20发动机虽仍处于研制实验阶段，但因为与PD-14发动机同归于15吨级的大涵道比涡扇发动机而被外界拿来比较。张文昌以为，“近几年，我国航空发动机发展迅速，成效很明显。从揭露的信息来看，涡扇-20与PD-14处在同一水平上，首要目标都差不多，仅仅单个目标比PD-14稍高，经济性方面PD-14稍好一点。”他一起表明，俄罗斯作为老牌航空工业国研制航空发动机有自己的“绝技”和技能堆集，而我国发动机起步晚却发展迅速，涡扇-20发动机是我国在航空发动机制作范畴迈出的一大步，标志着我国也能够自主出产大涵道比涡扇发动机。
航空发动机被称为现代工业制作范畴“皇冠上的明珠”，没有性能好可靠性高的发动机，航空工业将一直处于世界竞争劣势。“发动机研制有必要走自给自足的路途，下大决计自主研制高水平发动机，把握发动机核心技能。”张文昌表明，发动机核心技能保密要求十分高，包含规划、资料、工艺、实验等方方面面，买是买不来的。
据悉，这款发动机估计2018年和2019年别离获得俄罗斯适航认证和欧洲适航认证。“国外一型现代发动机研制周期约15年，需实验2—4万小时，获得各国适航证周期也很长，因而PD-14发动机在欧洲上市还有待时日。”张文昌说。
