在航空科技的前沿探究中，一项旨在重塑未来航空动力格式的研讨正在紧锣密鼓地推进。据最新报导，GE航空航天公司已规划于2025年着手对开放式电扇发动机（open-fan engine）进行建模剖析，旨在探究这一立异规划与飞机机翼及其他要害结构的完美交融。
作为可继续发动机革新性立异（RISE）方案的中心组成部分，GE航空航天正致力于开发更高效、更环保的航空动力设备。此次研讨将凭借两台全球顶尖的超级核算机，别离坐落于伊利诺伊州的阿贡国家实验室与田纳西州的橡树岭国家实验室。这两台超级核算机将一起承担起模仿开放式电扇发动机与飞机集成的艰巨使命。
美国能源部（DOE）已大方颁发GE航空航天84万小时的超级核算机使用时间，以支撑其与NASA和波音的深化协作。这一协作将环绕开放式电扇发动机的规划与飞机集成的模仿打开，旨在推进航空业向更节能技能的跨进。经过这一进程，工程师们将可以优化开放式电扇发动机的规划，以此来完成功率的进步、噪音的下降以及其他功能优势的增强。
在RISE方案的框架下，GE航空航天已使用一台经过特别改造的F110发动机对高压涡轮叶片进行了开始测验。开放式电扇发动机的一大特点是其没有传统涡扇发动机电扇周围的短舱和容纳环，这使得其全体分量更轻、空气阻力更小。工程师们还可以为开放式电扇发动机装备尺度更大的电扇，这些都有助于显着进步燃油功率。但是，这一规划也带来了新的应战，即如安在发动机产生毛病时避免金属碎片甩入飞机客舱。现在，一种或许的解决方案是在飞机机身添加额定的防护设备，但这或许会在某些特定的程度上抵消减重和进步功率所带来的优势。
GE航空航天对此表明达观，并指出：“现在，得益于超级核算机的强壮核算才能，工程师们将可以在模仿飞翔条件下深化研讨安装在飞机机翼上的开放式电扇的空气动力学特性。这将使发动机规划可以针对额定的功率、噪音及其他功能优势进行准确优化。没有这些超级核算机的支撑，要在规划阶段全面模仿和评价全尺度集成发动机与飞机的功能将是不或许的。”
现在，开放式电扇项目仍处于严重的研讨阶段，其终究的成功将很大程度上取决于CFM世界（GE航空航天与赛峰飞机发动机公司的合资公司）能否证明这一规划的可行性和高效性。经过RISE项目，协作伙伴们正致力于开发一种功率比当时涡扇发动机高出20%的开放式电扇动力设备，并方案在2030年代中期将其推向市场。到时，空客和波音等飞机制造商估计也将推出全新的窄体喷气式飞机，以搭载这一革新性的动力设备。回来搜狐，检查更加多
